Plombé par la contraction des immatriculations en France et en Allemagne, le marché automobile européen a calé en octobre (-0,02% sur un an) mais reste très bien orienté sur l’ensemble de l’année, selon les statistiques publiées jeudi.
Au total, 1,1 million de voitures particulières neuves ont été mises sur les routes de l’Union européenne le mois dernier. Sur dix mois, la tendance reste positive, avec une croissance de 7,2% par rapport à la même période de l’année précédente, à 12,35 millions d’unités, a précisé l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA).
Ce rythme de croissance demeure supérieur aux projections de l’organisation pour l’ensemble de l’année, soit 5%.
En octobre, le plus gros marché automobile de la zone, l’Allemagne, a décroché de 5,6%, tandis que les immatriculations ont reculé de 4% en France, a souligné l’ACEA. Les croissances enregistrées en Italie (+9,7%), en Espagne (+4%) et au Royaume-Uni (+1,4%), autres grands débouchés des constructeurs automobiles, n’ont pas suffi à totalement compenser cette déprime.
Le marché européen n’est passé dans le rouge que de justesse en octobre, à 200 unités près. Il s’agit néanmoins du deuxième mois de 2016 marquant un recul des immatriculations de voitures neuves, après -1,4% en juillet.
Côté constructeurs, le groupe Volkswagen caracole toujours en tête des immatriculations même si celles-si sont en retrait sur un an (-1,7%). Fort de ses nombreuses marques (VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche…), le géant allemand s’arroge encore près du quart des volumes européens (24,7%), a souligné l’ACEA dans sa livraison mensuelle de statistiques.
Suivent les deux groupes français PSA et Renault. Ce dernier (marques Renault et Dacia), dont les livraisons ont reculé de 1,8%, se comporte mieux que son concurrent (Peugeot, Citroën et DS) avec des immatriculations qui ont décroché de 7,2% en octobre.
Sur dix mois, les deux rivaux restent dans un mouchoir de poche en volume, PSA gardant d’un cheveu la première place avec 1,235 million d’unités, soit 10% du marché. Renault ne lui en rend que quelques milliers (1,224 million, 9,9% du marché) et voit ses immatriculations croître à un rythme bien supérieur (+11,5% contre +1,7% à PSA).
Ford occupe la quatrième place avec 7,1% du marché européen sur l’ensemble de l’année, la hausse de ses volumes de 3,9% étant toutefois inférieure à la moyenne. Autre groupe aux racines américaines, Opel (General Motors) progresse à un rythme plus élevé sur dix mois, 6,4%, synonyme d’une stabilité de sa tranche de 6,8% du marché européen.
Ces chiffres font pâle figure en regard de ceux d’un autre américano-européen, Fiat Chrysler (FCA). Il s’offre 14,9% depuis début 2016, grâce à la popularité de ses modèles Fiat (+14,5%) et surtout Jeep (+22,3%) qui surfe sur l’engouement pour les 4×4 urbains.
Les deux spécialistes du haut de gamme à l’allemande, BMW et Mercedes, suivent au classement. Le groupe bavarois (avec Mini) dépasse FCA en volume le mois dernier mais reste derrière sur dix mois, sa croissance de 11,4% sur l période lui permettant de capter 6,7% du marché européen.
La firme à l’étoile (Smart inclus) détient quant à elle 6,2% des immatriculations dans l’Union depuis janvier, grâce à une croissance presque deux fois plus élevée que la moyenne (+13,7%).
Autre classique, le match entre les Japonais Toyota et Nissan. Le n°1 mondial en sort à son avantage avec 4,2% du marché sur dix mois et une croissance conforme à la tendance (+7,7%) tandis que le partenaire de Renault reste dans le rouge sur l’année (-1,4%) et redescend à 3,7% du marché contre 4% il y a un an.
Il est même talonné en octobre par Hyundai, qui continue à prendre des parts de marché sur 10 mois (3,3% du total) grâce à une croissance de 8,6%. Kia, qui dépend du même groupe sud-coréen, s’offre quant à lui un bond des livraisons de 13,8% et atteint 2,9% du marché.
AFP
